In vielen Ländern regt sich Widerstand gegen die „Flut“ chinesischer Waren. Einen Ausweg sehen chinesische Unternehmen nun in der Verlagerung der Produktion ins Ausland. Sie exportieren also Fabriken statt Produkte. Bestes Beispiel: Die Batteriebranche.
In der vergangenen Ausgabe wies ich auf einen interessanten Essay der Hongkonger Ökonomie-Professorin Keyu Jin in der US-Zeitschrift TIME hin. Darin analysierte sie, dass China nicht mehr wie bisher die Fabrik der Welt sein kann, weil es in vielen Ländern Widerstand gegen die Exportflut chinesischer Waren gebe. China müsse deshalb dazu übergehen, statt fertige Produkte sein Fabriken exportieren.
Eine der Branchen, die sich auf diesem Weg bereits befindet, ist die Batteriebranche. Darüber berichtet Li Wenshan in einem Artikel für die Securities Daily (23. Oktober). Er verweist zu Beginn auf den soeben verabschiedeten 15. Fünfjahresplan für die Batterieindustrie, in dem die Unternehmen der Branche aufgefordert werden, „to expand overseas in an orderly manner“. Aber schon vor diesem Plan haben Chinas führende Batterieunternehmen ihre internationale Expansionsstrategie geändert. Statt „nur“ Batterien zu exportieren, fingen einige bereits an, lokale Produktionsstätten in wichtigen ausländischen Märkten hochzuziehen. Doch dabei blieb es nicht. Sie zogen auch chinesische Zulieferbetriebe mit, so dass industrielle Cluster entstanden. Das erinnert an die Strategie der deutschen Autokonzerne, die vor Jahrzehnten die deutsche Zulieferindustrie aufforderten, ihnen auf dem Weg nach China zu folgen, was die auch mehr oder weniger freiwillig taten.
Li Wenshan nennt in seinem Artikel mehrere Fallbeispiele von chinesischen Batterie-Unternehmen in Europa, den USA und Südostasien. So hat Marktführer CATL am 22. September im ungarischen Debrecen seinen Probebetrieb aufgenommen. Es ist die größte Fabrik, die CATL im Ausland gebaut hat. CATL hat bereits Fabriken in Deutschland (Arnstadt bei Erfurt), Spanien und Indonesien.
Ein anderer chinesischer Hersteller, Hithium Energy Storage aus Xiamen, hat bereits eine Fabrik in Mesquite im US-Bundesstaat Texas errichtet. Dort läuft bereits die Produktion. Eine Fabrik im spanischen Navarra ist im Bau. Dort soll die Produktion Ende 2027 anlaufen.
Sehr aktiv sind chinesische Batteriehersteller bereits in Südostasien – in Thailand, Malaysia und in Indonesien. Li Wenshan nennt als Beispiele die Firmen Sunworld Electric, EVE Energy, Guangdong Greenway Technology und den omnipräsenten BYD-Konzern. Dort praktizieren die chinesischen Batteriekonzerne bereits die Strategie der Clusterbildung, indem sie ihre chinesischen Zulieferer um sich scharen. Zudem verbreitern sie ihre Wertschöpfung, indem sie sich vor Ort in die Rohstoffgewinnung einkaufen und sich beispielsweise auch im Batterierecycling engagieren.
Ist diese in der Batteriebranche stattfindende Verlagerung von Produktionsstätten die Zukunft für Chinas Exportwirtschaft? Darüber wird in China heftig diskutiert. Es gibt auch mahnende Stimmen. Zum Beispiel von Cheng Yawen, Professor an der Shanghai International Studies University. Er sieht zwei Gefahren durch die Verlagerung. Sie könnte erstens Chinas industrielle Basis schwächen. Und zweitens könnten diese Fabriken Widerstände in den Gastländern auslösen, wenn deren Interessen nicht genügend berücksichtigt würden.
Wie gesagt: Es ist ein Trend, der erst beginnt und der noch viele Diskussionen auslösen wird – in China, aber auch in den Gastländern.
Info:
Hier der Artikel von Li Wenshang in Securities News (in englischer Übersetzung von Beijing Scroll): https://www.beijingscroll.com/p/how-are-chinas-battery-makers-changing
Und hier nochmals der Link zum TIME-Essay von Keyu Jin: https://time.com/article/2026/10/23/china-manufacturing-technology-export-economic-strategy/